I04 - Parvis et abords de la gare Kremlin-Bicêtre HôpitalLa première couronne parisienne est marquée par des points d’intensité urbaine liés au prolongement du réseau métropolitain au-delà de l’intramuros. Au Sud de Paris, les villes du Kremlin-Bicêtre et de Gentilly n’échappent pas à la règle et sont caractérisées par le manque d’homogénéité de leur territoire. Face à la raréfaction du foncier et à l’heure de la création du Grand Paris Express (vaste extension du réseau ferré souterrain de la capitale) certains secteurs de la proche banlieue présentent un fort potentiel de mutation. En accueillant une des 68 nouvelles gares, le secteur d’études constitué par la frange située entre les villes du Kremlin-Bicêtre et de Gentilly verra son visage évoluer dans les prochaines années. Pourtant, la frontière entre les deux villes a longtemps été marquée par une forte coupure urbaine : l’autoroute A6b. Phénomène caractéristique de la périphérie des grandes villes, le décalage entre le rôle de cette infrastructure et son impact local était flagrant : alors qu’elle constituait une des principales voies d’accès à Paris, ses six voies rapides restaient infranchissables pour les piétons. Les travaux de couverture de l’autoroute effectués entre 2010 et 2012 ont permis de retrouver une première continuité entre les deux villes, malgré des aménagements à l’image routière (voies de circulation et stationnement). Dans ce contexte urbain en cours de construction, la gare du Grand Paris Express agira comme une nouvelle centralité, telle un relais entre les centres déjà dynamiques des deux villes. Alors que le projet s’intéresse initialement aux liens entre la gare et les modes de transports de surface, le parti pris urbain est celui de la place urbaine, dans une tranche de la ville manquant d’espace public fédérateur. Une large place est ainsi accordée au piéton, dans un contexte pourtant restreint par les nombreux flux de véhicules (transports collectifs, accès à la Porte d’Italie, véhicules d’urgence du CHU du Kremlin-Bicêtre). La recherche d’une continuité entre les deux villes de part et d’autre de l’A6b s’effectue par les continuités visuelles, mais aussi physiques : cheminements piétons sécurisés, matérialité unique du sol, trame d’arbres, etc. mission : études préliminaires maîtrise d’ouvrage : Ville du Kremlin-Bicêtre surface : 1,8 ha coût : 2,1 M€HT année : 2018 / 2019 maîtrise d’œuvre : URBANICA (chef de projet Benoît Sallé) + BERIM (BET VRD) + CeRyX Trafic System (BET circulation) |